日前，交通運輸部制定的服務(wù)全面小康三年行動計劃指出，在推動運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級方面，我國將推進(jìn)跨運輸方式的客運聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè)，推動航空與城市軌道、高鐵等方式，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空運輸組織、線路銜接、服務(wù)產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展，提供高品質(zhì)城際客運服務(wù)。對此，編者將相關(guān)新聞報道，并結(jié)合行業(yè)《“十三五”發(fā)展指導(dǎo)意見》對軌道交通工程及車輛用電纜發(fā)展環(huán)境與機遇進(jìn)行了分析、整理，以饗讀者。
“十二五”末,全國地鐵通車總里程將達(dá)3573.13km。截止2015年3月國家發(fā)改委已批復(fù)的地鐵及輕軌項目總計37個,包括北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京、杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州、福州、南寧等。按照現(xiàn)有已開工項目統(tǒng)計,“十三五”期間地鐵通車總里程已經(jīng)不少1863km,數(shù)據(jù)僅包含已經(jīng)動工的地鐵和輕軌項目,不包含還未動工或規(guī)劃中的項目。到2020年預(yù)估將有約2.5萬億人民幣投入到城市地鐵項目建設(shè)中,開通運營城市軌道交通的城市將達(dá)到40個,預(yù)計總里程將達(dá)到8500km,年平均開通運營里程約900km,按此保守估算約需35kV電纜不少于5400km。另外,國內(nèi)多個城市正在大力發(fā)展有軌電車,上海就已初步規(guī)劃了800公里左右有軌電車線網(wǎng)。
發(fā)改委最新通知要求,擬建地鐵初期負(fù)荷強度不低于每日每公里0.7萬人次,項目資本金比例不低于40%,政府資本金占當(dāng)年城市財政預(yù)算收入的比例一般不超過5%。但攀比建地鐵,仍然成為個別城市難以抑制的沖動,對致力于軌道交通領(lǐng)域生產(chǎn)的電纜企業(yè)來說是有風(fēng)險的。很多城市的地方財政收入根本支撐不了軌道交通的建設(shè)和運營,靠巨額舉債來修建,債務(wù)負(fù)擔(dān)過重,將對地方財政和整個金融體系帶來風(fēng)險。電纜企業(yè)已經(jīng)切實感受到了這種風(fēng)險,項目已投運,貨款卻遲遲不能全部收回,導(dǎo)致資金利用效率很低,平均資金周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到200多天。
該領(lǐng)域主要產(chǎn)品市場及需求分析,以及新產(chǎn)品及新技術(shù)發(fā)展方向,產(chǎn)業(yè)政策需求及措施和建議：一是低煙無鹵阻燃護(hù)套縱向收縮的研究�，F(xiàn)有軌道交通領(lǐng)域用電纜,尤其是輕軌項目敷設(shè)的電纜或多或少的遇到了電纜護(hù)套材料收縮的問題。護(hù)套材料的收縮使得電纜護(hù)套與電纜接頭存在“拉脫現(xiàn)象”,給線路的安全運行帶來隱患。低煙無鹵阻燃護(hù)套縱向收縮的研究勢在必行。二是軌道交通用電纜感應(yīng)電壓的研究及接地處理�，F(xiàn)有軌道交通領(lǐng)域用電纜各設(shè)計及各業(yè)主方采取的設(shè)計方案不彎曲相同,珠三角地區(qū)的技術(shù)方案中有各金屬接地方案設(shè)計,長三角地區(qū)的技術(shù)方案中各金屬層并不是全部接地處理。軌道交通領(lǐng)域用電纜線路較長,感應(yīng)電壓的研究及接地方案的處理值得進(jìn)行研究。
“十三五”期間，全國預(yù)計建設(shè)鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億，基本和“十二五”期間的規(guī)劃持平。交直流牽引動力纜的需求預(yù)計增長30%以上，國內(nèi)市場占比預(yù)測不超過40%，新加坡、埃塞、巴基斯坦、日本等國家需求將大幅增加，另外受“一帶一路”戰(zhàn)略拉動，需求增量更加旺盛，此類電纜市場保守估計超過150億/年。在現(xiàn)有全國經(jīng)濟(jì)形勢下對致力于鐵路軌道交通領(lǐng)域的電纜企業(yè)來說還是個機遇期，但如何把握機遇并將有效控制投入風(fēng)險是各電纜企業(yè)要重點考慮的。
“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略相關(guān)企業(yè)應(yīng)及早研究和配合國家戰(zhàn)略推進(jìn)，此項國家戰(zhàn)略就是將中國制造和產(chǎn)能過剩進(jìn)行輸出。隨著“一帶一路”推進(jìn)，必將逐步帶動沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展將拉到各國內(nèi)需的形成，中國制造將有較大的拓展空間。2015年4月底中國高鐵獲得尼日利亞奧貢州城際鐵路項目；2015年5月2日俄羅斯莫斯科至喀山高速鐵路項目將由中俄企業(yè)共同體組建的聯(lián)合體進(jìn)行勘測、規(guī)劃方案及擬定設(shè)計報告；2015年5月16日至26日李克強總理拉美之行啟動兩洋鐵路戰(zhàn)略研究；2015年5月28日官方公布德國將大范圍采用中國電氣化鐵路產(chǎn)品及服務(wù)。隨著國家戰(zhàn)略的推進(jìn)和實施，中國電氣化鐵路軌道交通用電纜將走出國門走向世界，作為配套部分的電氣化鐵路軌道交通用電纜將隨之走向世界。
該領(lǐng)域主要產(chǎn)品市場及需求分析，以及新產(chǎn)品及新技術(shù)發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)政策需求及措施和建議：現(xiàn)在許多國內(nèi)高鐵出口海外都采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，電氣化鐵路軌道交通用電纜作為重要配套產(chǎn)品應(yīng)及時調(diào)整與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對接，如出口伊朗和土耳其的高鐵項目，鐵路軌道交通領(lǐng)域用電纜發(fā)標(biāo)單位的投標(biāo)文件不夠細(xì)致統(tǒng)一，造成各企業(yè)在理解和落實招標(biāo)文件上存在差異，形成不公平競爭態(tài)勢。單相工頻交流牽引供電系統(tǒng)電壓標(biāo)稱值為25kV，最高值為27.5kV，瞬時最大值29kV。TB/T28221997中規(guī)定電纜標(biāo)稱絕緣厚度為12mm，GB/T28427-2012中規(guī)定電纜標(biāo)稱絕緣厚度不小于11mm，二者存在差異。 NEXANS公司用在京津城際軌道交通工程的電纜絕緣厚度為9mm，國外有的公司用于電氣化鐵路軌道交通電纜的絕緣厚度為10.3mm究竟絕緣厚度如何選取值得研究。
“十三五”期間，將是我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期。其中，城市軌道交通即將迎來井噴，每年2500-3000輛的持續(xù)增長，年市場規(guī)模150-200億元；動車組同樣需求強勁，受高鐵通車高峰的來臨，年增長量也將長期保持在300-400輛的水平，年市場規(guī)模600-800億元；機車(動力車頭)市場每年需求700-1000輛，年市場規(guī)模140-200億元；貨車隨著近年鐵路貨運能力提升，鐵路貨車需求在逐年提升，年平均將有7-8萬輛的需求，年市場規(guī)模300-320億元；客車(客車車廂)保有量有望保持4%的增長，年需求約7000輛左右，年市場規(guī)模200億元左右。
目前，機車車輛電纜市場全國市場約20億，其中國內(nèi)企業(yè)占比約40%�！笆濉逼陂g，國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)資格可能突破20家，整體實力彰顯，國內(nèi)企業(yè)市場占有率有望提高。
該領(lǐng)域主要產(chǎn)品市場及需求分析，以及新產(chǎn)品及新技術(shù)發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)政策需求及措施和建議：鐵路機車的發(fā)展方向是高速、環(huán)保、安全，對于電纜的要求則是適應(yīng)這些要求。
為此，（1）高速鐵路車輛電纜將會繼續(xù)優(yōu)化薄壁絕緣電纜系列產(chǎn)品，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上，關(guān)注鐵路車輛用戶的實際設(shè)計使用要求，在絕緣及護(hù)套材料上，選擇成本和加工方式更適宜的材料，為此薄壁絕緣產(chǎn)品的專用材料研發(fā)會有廣泛的市場；（2）硅橡膠耐高溫電纜，此類機車電纜基于其優(yōu)異的耐高溫性能以及絕緣材料的柔軟性，是用于高速動車的較好選擇；（3）滿足安全、環(huán)保以及節(jié)能減排的要求的環(huán)保型電纜，體現(xiàn)在電纜的生產(chǎn)工藝應(yīng)該是安全環(huán)保的，對環(huán)境和生產(chǎn)人員不能造成影響。同時，電纜本身的材料性能需要滿足國內(nèi)車輛廠家用戶的無毒無有害物質(zhì)要求，需要具有較長的使用壽命，已保證車輛的運行安全，以及減少因電纜壽命較短導(dǎo)致的電纜檢修更換帶來的消耗以及對能源資源的過多占用。目前借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路車輛電纜的使用壽命已經(jīng)定為30年以上。
近日，記者從交通運輸部例行發(fā)布會上獲悉：日前交通運輸部制定了《交通運輸服務(wù)決勝全面建成小康社會開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程三年行動計劃（2018—2020年）》（簡稱《計劃》），從深化交通運輸供給側(cè)改革、高品質(zhì)建設(shè)現(xiàn)代交通運輸體系、高層次建設(shè)交通創(chuàng)新體系、高要求建設(shè)交通安全體系等方面全面部署了“十三五”后三年的交通運輸工作。
《計劃》明確，在完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面，著力推進(jìn)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2020年高速鐵路里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；高速公路總里程達(dá)到15萬公里，基本覆蓋城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心；新增沿海港口萬噸級以上深水泊位約180個；新增及改善航道約2700公里；民航運輸機場基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上的城市�；拘纬梢跃C合樞紐為節(jié)點，以高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線網(wǎng)、廣覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)為主體的更高質(zhì)量互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
《計劃》提出，在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略方面，將加快推進(jìn)京津冀交通一體化進(jìn)程，構(gòu)建多層次、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”；加強對雄安新區(qū)和冬奧會保障，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)《計劃》，在推動運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級方面，我國將推進(jìn)跨運輸方式的客運聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè)，推動航空與城市軌道、高鐵等方式“一票到底”和“行李直掛”。統(tǒng)籌鐵路、公路、航空運輸組織、線路銜接、服務(wù)產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展，提供高品質(zhì)城際客運服務(wù)。推動城市軌道交通和城市快速公交系統(tǒng)合理發(fā)展，因地制宜推進(jìn)城市公交線路向鎮(zhèn)村延伸，推進(jìn)交通運輸與旅游融合發(fā)展。
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